Transport

Le train plutôt que l'A31

Transports gratuits au Luxembourg, gares de Thionville et Hettange, parkings-relais : les communes où laisser la voiture change vraiment l'équation.

L'A31 entre Thionville et la frontière est l'un des axes les plus chargés de l'Est de la France. Les temps de trajet affichés sur ce site sont calculés sans trafic ; le matin, la réalité ajoute 10 à 25 minutes. Pour une partie des frontaliers, le train change complètement le calcul — à condition d'habiter au bon endroit.

Ce qui joue en faveur du train

• Les transports publics sont gratuits au Luxembourg depuis 2020 : train, tram et bus, sans billet. Seule la portion française du trajet se paie.
• La ligne Metz – Thionville – Luxembourg est l'une des plus fréquentées du réseau : aux heures de pointe, les trains se succèdent toutes les 15 à 20 minutes environ depuis Thionville, pour une trentaine de minutes jusqu'à Luxembourg-gare.
• Depuis la gare de Luxembourg, le tram rejoint le Kirchberg en une quinzaine de minutes, et la Cloche d'Or dans l'autre sens.
• Un abonnement TER frontalier coûte quelques dizaines d'euros par mois ; un employeur français doit en rembourser la moitié, un employeur luxembourgeois n'y est pas tenu mais beaucoup participent.

Les gares qui comptent

Thionville est la gare de référence, avec un parking-relais. Hettange-Grande est sur la même ligne, un arrêt plus loin vers le Luxembourg : habiter à Hettange et prendre le train, c'est éviter l'A31 entièrement. Côté Arc Mosellan, la ligne Thionville – Sierck dessert Kœnigsmacker, mais elle ne va pas au Luxembourg : il faut changer à Thionville, ce qui allonge sensiblement le trajet.

Pour les villages — Volstroff, Metzervisse, Distroff, Kédange —, le schéma réaliste est la voiture jusqu'à la gare de Thionville, puis le train. Comptez 10 à 20 minutes de route pour rejoindre la gare, plus le train, plus le tram : on arrive vite à 60 à 75 minutes porte à porte. Ce n'est pas plus rapide que la voiture, mais c'est du temps utilisable, sans le stress du bouchon, et sans la deuxième voiture que beaucoup de couples frontaliers finissent par acheter.

Le calcul honnête

Le train ne gagne pas sur le temps brut. Il gagne sur la fiabilité, sur le coût — une voiture qui roule 25 000 km par an coûte plusieurs milliers d'euros — et sur la qualité de l'heure passée. Ce sont des critères qui ne se lisent pas dans un simulateur, mais qui pèsent lourd au bout de dix ans.

Et l'A31 bis ?

Le projet d'élargissement et de contournement de l'A31 entre Metz et la frontière est engagé depuis des années, avec un calendrier qui glisse régulièrement. Il améliorera les choses à terme, mais personne ne peut dire quand. Acheter en pariant dessus serait imprudent ; acheter sans en tenir compte du tout serait exagéré.